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2023-09-13,星期三
每一天,通航飛行員、空中交通管制員和機場運行人員致力于更加安全和高效的空中旅行,他們每日將大約224萬名乘客 ——即平均每分鐘7000架飛機——安全地從A地送往B地。
然而,飛行安全還取決于我們難以干預(yù)的外部因素,特別是與危險氣象條件相關(guān)的因素:如強風(fēng)、冰點溫度或強降水都會帶來嚴(yán)重的后果。隨著空中旅行量的增長,對安全措施的需求也與日俱增。
航空運輸,載客量
? International Civil Aviation Organization of the World and ICAO staff estimates
起降性能評估
為了提供必要信息以確保特別是針對起飛和降落達(dá)到所要求的安全水平,航空業(yè)引進(jìn)了TALPA(起降性能評估)標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)污染物類型和厚度評估跑道狀況,以此向機場交通管理人員提供評估飛機制動性能的有效信息。
TALPA的一個步驟名為NOTAM(航行通告)—— 一個經(jīng)國家當(dāng)局確定的致通航人員的重要編碼報告。通常情況下,這是一個允許對危險或障礙物進(jìn)行快速識別的自明代碼。
SNOWTAM被理解為特殊形式的NOTAM,以一種指定格式通告了因雪、冰、雪泥或積滯水造成的危險狀況的存在或清除。從2020年開始,TALPA和SNOWTAM將成為機場的強制性評估標(biāo)準(zhǔn),替代先前作為SNOWTAM一部分的更為簡單的RCC(跑道狀況代碼)報告。造成這一更改的原因是2005年12月一架西南航空公司的波音737飛機沖出了芝加哥中途國際機場跑道。
用于跑道氣象評估的新技術(shù)
改善飛機起飛和降落安全的方法之一是采用移動式跑道狀況傳感器MARWIS形式的新技術(shù)。作為嵌入式道面?zhèn)鞲衅骱凸潭ㄊ綒庀髠鞲衅鞯绕胀ˋWOS(自動氣象觀測系統(tǒng))設(shè)備的一個附加裝置,MARWIS改善了跑道(RWY)狀況的確定并對交通管理員、飛行員和塔臺的跑道狀況代碼進(jìn)行了數(shù)字化處理。為此,它提供了一個新的工具箱對跑道狀況處理和轉(zhuǎn)化的機場工作流進(jìn)行數(shù)字化處理,使其成為一個正確且不會過時的編碼,如SNOWTAM或MOTNE。它為降落準(zhǔn)備帶來了哪些具體改變?
快速及數(shù)字化
可將緊湊型MARWIS安裝在所有類型的機場巡邏車輛上,它能直接傳送跑道狀況,如干燥、潮濕、濕潤、雪、雪泥、冰、含融雪劑潮濕和極度潮濕等數(shù)據(jù)信息。MARWIS可向移動裝置(如平板電腦)和固定式輸出裝置(如控制中心(TWR))發(fā)布該數(shù)據(jù)。因此,它可在跑道評估期間在巡邏車上為交通管理員提供支持,無需巡邏車再迂回繞道。
另外,MARWIS 可發(fā)布?xì)庀笙嚓P(guān)的摩擦系數(shù)值,范圍在0.1至0.82之間(由低到高),這與CRFI(加拿大跑道摩擦指數(shù))相似。這意味著智能型傳感器可檢測不同跑道污染水平下(從干燥到有水、冰或雪覆蓋)的摩擦力,并以SNOWTAM的正確格式將此信息直接輸入MDSS( 維護(hù)決策支持系統(tǒng)) 軟件ViewMondo。
而上述在跑道上大量高分辨率測量點的功能實現(xiàn)均歸功于1.0Hz的高數(shù)據(jù)傳輸速度。
采用MARWIS進(jìn)行評估具有兩個決定性優(yōu)勢:
飛行員可獲得更多用于決策的信息,而工作流程耗時更少,因為自動的數(shù)據(jù)采集縮短了跑道封鎖的時間。TALPA工作流程的珍貴時間由此得以釋放,通常這一用時不得超過10分鐘。但數(shù)據(jù)仍由機場交通管理員控制,因為通過ViewMondo軟件可對巡邏車內(nèi)移動輸出裝置直接發(fā)布的跑道狀況代碼進(jìn)行修改,以防觀察所需或飛行員通過反饋信息要求降級。
主要數(shù)據(jù)流:跑道狀況監(jiān)測
SNOWTAM和RCC/ RCAM報告可打印或由巡邏車直接通過電子郵件發(fā)送至塔臺。為了能提供確切的位置數(shù)據(jù),可將跑道上的獨立點儲存于路線的主數(shù)據(jù)內(nèi)并通過平板電腦或GPS模塊等輸出裝置跟蹤。這對TALPA來說尤為重要,因為其必須按照三個分區(qū)逐一報告跑道狀態(tài)
更有效的除冰
通過使用新的移動式傳感器,交通管理員能識別跑道上可用除冰劑處理的含融雪劑潮濕點及用量,特別是那些需要進(jìn)一步處理的關(guān)鍵點。另外,在一定條件下它還能按量評估殘留的除冰劑濃度。這不僅降低了成本,甚至還提高了著陸的安全性。
未來航空任務(wù)的展望
綜上所述,眾多不同的跑道評估和維護(hù)方法盛行于機場業(yè)務(wù)中,而這則意味著尚無正式有效的國際標(biāo)準(zhǔn)。TALPA的引入將成為航空業(yè)向全球解決方案邁出的一步。而跑道狀況評估或測量方面,目前也沒有可用的標(biāo)準(zhǔn),機場技術(shù)人員只能根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的最佳方法。Lufft生產(chǎn)的移動式傳感器MARWIS可立即發(fā)布?xì)庀笙嚓P(guān)的摩擦系數(shù)、水膜高度、跑道狀況、含冰量和露點,以及表面和空氣溫度,是一個能根據(jù)ICAO規(guī)范成功執(zhí)行TALPA的設(shè)備,這種設(shè)備通用且不會過時。
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